Проблема пробок на дороге решаема!

Говорить о проблеме можно сколь угодно долго, но от этого она не сдвинется с мертвой точки и не разрешится сама собой.

Говорить о проблеме можно сколь угодно долго, но от этого она не сдвинется с мертвой точки и не разрешится сама собой. Именно так обстоят дела и с проблемой автомобильных пробок в крупных городах России— про них много говорят, видимо надеясь на то, что авось само рассосется, а оно все не рассасывается и не рассасывается...

Новосибирск и Владивосток не исключение из правил — проблемы автопробок актуальна для обоих городов. В чем причина?

Среди них есть две, которые напрямую связаны со строительной отраслью: возведение новых торговых и офисных центров, многоквартирных домов без учета реального количества автомобилей, и, как следствие, нехватка парковочных мест там, где это необходимо.

В одном из приморских городков, где основных дорог всего одна, подошли с умом к решению проблемы. В правилах землепользования и застройки Находкинского городского округа еще в 2006 году был прописан пункт — «для случаев строительства многоэтажного жилья должны быть обеспечены места хранения автомобилей из расчета 1 машиноместо на одну квартиру». А для зоны общественно-деловой застройки были введены вспомогательные виды разрешенного использования: открытое или встроенное место парковки легковых автомобилей на каждые 30 кв.м общей площади зданий общественного назначения.

Притом отмечу, это в городе с населением 158,8 тысяч человек, где пробки и так были редкостью! Там о проблеме не только поговорили, там ее попытались решить. Что происходит в крупных городах?

Еще в 2010 году главный архитектор Новосибирска Владимир Фефелов говорил о том, что единственное решение проблемы нехватки автопарковок — это строительство многоуровневых парковок. Говорил он и про особую остроту этой проблемы не только в центре города, но и для домов первых массовых серий, где на четырехподъездный дом предусмотрено лишь 4 машиноместа.

«Чтобы каким-то образом исправить ситуацию, необходимо не только увеличить количество машиномест, но и оптимизировать уже существующие парковки», - отмечал Владимир Фефелов.

И тогда же главный архитектор сказал, что необходимо проработать проект планировок отдельных частей города, участков и микрорайонов.

Но что мы видим сегодня? 2 октября 2012 года, то есть спустя 2 года, в Новосибирске состоялся круглый стол «Проблемы организации парковок и эвакуации транспорта в Новосибирске», где снова поднималась та же самая проблема, снова говорилось о необходимости решать ее.

А ведь еще в 2010 году специалисты ОАО «ПИ «Новосибгражданпроект» проработали проект планировки центральной части Новосибирска. Но проект был проработан, а на деле оказалось, что под необходимое количество парковок площадей нет и снова решение вопроса затормозилось.

«Необходимо пересмотреть общую схему движения транспорта, закрепить новые решения на законодательном уровне и параллельно вести работу по строительству новых парковочных мест», - отметил во время октябрьского круглого стола Владимир Анатольевич Дыха, начальник первой мастерской генерального плана ОАО «ПИ «Новосибгражданпроект».

Сегодня идет работа над пакетом поправок, которые необходимо для этих целей принять в городское законодательство. Посмотрим, что получится в этот раз — удастся ли решить проблему или через 2 года эксперты снова соберутся, чтобы обсудить те же вопросы.

А, между тем, к примеру, для жителей Владивостока уже давно стало привычным, что в обеденный перерыв и во время возвращения домой город стоит, начиная с центра. Среди причин заторов — припаркованные у обочин автомобили, которые больше некуда в этой части города деть. Чтобы припарковать автомобиль в центральной части этого города можно кружить минут 20, надеясь на удачу и свободный закуток в какой-нибудь подворотне. Вот и сейчас мне сервис «яндекс-пробка» говорит, что ближайшие пару часов в центр города лучше не соваться...

Анастасия Загоруйко, журналист, общественный деятель.